一八供应链跨境物流
集装箱航运市场还行不行？长荣海运今年年初狂发45个月的年终奖，平均每位基层员工200万元新台币，告诉你很行。但最近，capital product partners船公司直接清空自己的15艘集装箱船，告诉你不行！这是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
面对风云突变的航运市场，疫情期间吃了一波红利之后，纳斯达克上市航运公司capital product partners（以下简称“cplp”）在海运价格回归常态化的现阶段选择转型。
最近，cplp宣布将清空自己的集装箱船，据了解cplp旗下拥有8艘运力为5,000-5,100teu船舶，4艘 9,000-10,000 teu 船舶，以及3艘 13,312 teu 船舶。
这些集装箱船并不是cplp在运营，而是分别租赁给赫伯罗特、hmm和法国达飞船公司。cplc不仅打算将全部集装箱船出售，还将从12月31日起正式更名为capital new energy carriers。
从这个名字也可以看出去，cplc将从事液化天然气运输行业。据了解，cplc将斥资31.3亿美元购买11艘液化天然气运输船，其中1艘已交付、10艘仍在建，均由韩国现代重工和现代三湖重工建造。
cplp首席执行官 jerry kalogiratos表示，到 2027 年所有船舶全部交付时，预计cplp合同收入将增长 87%，达到 31 亿美元，公司也将成为企业价值最大的美国上市航运公司之一。
cplp船队原本已有七艘液化天然气运输船，后面新采购的船只将使得cplp成为拥有两冲程、最新一代液化天然气运输船的最大船东。近来，lng船运费节节攀升，一个月涨价十万美元，也正是瞄准了这一势头cplp才想着彻底转型。
另一方面，cplp表示由于需求下降、港口拥堵减少和船队扩张，集装箱运输市场仍远低于2021-2022年的高点。同时，2023年剩余时间和2024年的前景表明，由于需求下降和船舶供应增加，集装箱运输市场可能会继续面临压力。
所以，cplp毅然决然的卖了集装箱船，又买了天然气运输船。
